3月30日，小米集团发布公告，公司董事会已批准智能电动汽车业务立项，将为此成立一家全资子公司，雷军将兼任该业务首席执行官。资金方面，小米计划首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。
市场传闻出现近一个半月后，小米造车计划终于尘埃落定。但是为什么小米要造车？凭什么小米能造车？我们一起来了解一下：
小米造车的逻辑：
大家应该还记得小米公司发展史全靠那句“为发烧而生”，主打性价比智能手机的小米手机第一次出现在了智能手机市场。性价比说白了就是薄利多销，靠着高配低价走销量的策略路线，再加上产能低所带来的低库存以及极高的资金流动性，小米在智能手机成功地站住了脚，并开始走上了崛起之路。
虽然这样的策略能够让小米的生态路线走得更流畅，甚至一度赶超其他友商的市场份额。但这个模式同样是把双刃剑，这几年小米手机出货量虽然名列世界前茅，一度赶四追三，但智能手机市场的需求增量却已经达到了饱和，市场潜力已经不足以让小米去挖掘。
小米想要发展，就需要一个新的封口，一个重新接入下一时代互联网红利的切口，而刚好，新能源汽车出现在了小米的眼前。即便新能源汽车饱受争议，但看看特斯拉和蔚来股价的不断抬升，这个下一代互联网红利的流量入口始终无可厚非。
小米造车的模式：
选择互联网造车的模式无外乎以下三种：传统车企的合作、自主造车、核心技术提供，汽车代工厂。
前有百度与吉利的深度合作，后有阿里牵手上汽，华为搭上长安，选择与车企的深度合作几乎成为了大多数互联网公司的路线。毕竟互联网公司有软件，传统车企有硬件，这样双方都能发挥自己最大的优势。小米大概率不会选择自主造车，因为从零开始，从拿地建厂到自主造车，不说耗资巨大，光是追上前面领跑的蔚来、小鹏的压力就能把小米压得喘不过气。
最后就是提供核心技术的代工模式，像理想由力帆代工，蔚来由江淮代工，这样一来公司压力骤减，能够轻装上阵。但代工也带来了许多问题，最大的一点就是核心技术的研发以及后续的营销、服务、供应链等都需要小米去打理，同样得不偿失。
所以，我猜测小米有可能走上互联网公司同样的路径，和传统车企合作，通过自身的用户基数和生态链去实现品牌营销。毕竟从顺为投资小鹏、蔚来开始，小米在汽车领域的布局就从未停止。
关于小米造汽车我个人是看好的，业务相较于国产的互联网汽车品牌，小米在品牌和产业链上的优势更胜一筹。如果小米可以汽车的驾驶体验和性价比做的更好，相信有朝一日真的可以像小米发布会上网友发的弹幕那样“超越特斯拉”。
