从粤海塘厦到芳草黄鹤，从水巷晴波到黄浦江头，伴着高铁的鸣笛，中国大地的版图上赫然浮现出了四通八达的高铁网。
根据新调整的《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，这张高铁网将呈现出“四纵四横”的态势，高铁将辐射到深圳、昆明、重庆、成都、长沙、 南昌、南京、杭州、郑州、石家庄、上海、北京、天津、西安等众多一、二线城市，可以说将贯穿环渤海地区、长江三角洲和珠江三角洲这三大对中国的经济有巨大 影响力的经济区域，从而真正地把中东部和西部连接起来。
而高铁对中国经济的拉动和融合作用不仅体现在客运，还体现出了它为货运腾出了更多的空间，加快了物资的流动，为产业转移创造了条件。
武广高铁凸显“泛珠三角”交通优势
去年12月开通的武广高速铁路，将广州到武汉的路程缩短到3个小时，这条我国迄今为止里程最长的纵贯南北的高速铁路干线，横跨珠三角、长株潭、武汉城市圈三个经济带，前所未有地缩短了珠三角与内陆经济腹地的时空距离。
“泛珠三角”区域的交通优势在高铁的带动下凸显出来，而珠三角的产业转移也在悄然加速。广州、香港的众多企业将视角瞄向了武广沿线的西部城市， 尤以湖南为主。服装企业的产业转移，也在这里更为明显。服装是劳动密集型产业，而湖南又是劳动力大省，在这样的环境下再加上一个“高铁优势”，确实吸引了 不少珠三角地区的服装品牌的目光。
高铁将提升湖南、湖北和广东三省人流、物流的往来，促进三省旅游资源的开发利用。不难预测，广东是“新店”，湖南、湖北成“新厂”的新模式将会逐渐取代之前的港澳“前店后厂”的经济发展模式，而武广高铁，则是成就其发展的黄金通道。
沿海地区新一轮的产业转移步伐也悄然加快，当产业转移的大背景中添上一笔高铁风景之后，这幅画更让人热血沸腾。
武广高速铁路的开通将推动“泛珠三角”区域各省区的合作和经济结构互补，优化产业结构。广州、香港将拓展到内陆腹地，加速融入“泛珠三角”经济圈，武汉城市圈的影响力也从长江蔓延到珠江。
昌九城际高铁使企业“探访”江西
近日开通的昌九城际高铁不仅将东部与西部相连，也连通了京广线和武广高铁，使中国西南部的城际高铁网更加繁密。昌九城际高铁与武广高铁一样，在江西的经济大戏中拉开了产业转移的篇章，使这条九江工业走廊更加熠熠生辉。
“未来三五年内，我们将逐步把生产基地转移到江西、安徽等省份，在宁波保留打样、设计、品牌、物流等附加值相对较高的高端环节，这也应该是经济 转型升级的内容。这样我们生产一线的员工也可以在家门口实现就业。”雅戈尔总裁李如成的话字字珠玑，而他也确实在江西开设了分厂。
优化沿线各地的资源配置，带动沿线城市产业发展。高速铁路的开通将引导人力、技术和资金等生产要素在沿线城市间合理流动。高速铁路会引导地区产业向土地和劳动力相对廉价的沿线城市进行投资布局。
昔日“蜀道难”，今天“川渝通”
根据四川省的高速铁路规划，四川城市之间已经运行和正在规划与建设的高速铁路共有9条：其中已开通3条高速铁路，还有6条将在未来建设完工。这些200公里至350公里时速的高速铁路，将形成完善的四川高速铁路交通路网。
据中国服装协会发布的2009《中国服装产业转移工作报告》显示：法派集团已投资25亿元在四川简阳打造“中国西部服装产业园”；高邦集团在四 川兴建新工厂，实现品牌在四川的本地化生产，并辐射整个西部地区；以纯在成都成立分公司，实现本地化运作。这些企业将产业转移至四川可能有着各方面的考 虑，但是高铁的建成无疑为这些企业带来了更大的条件与优势。
除了已建成的高铁之外，即将开通的京沪高速铁路也被国人所瞩目。这条途经江苏、安徽、山东、河北及天津，最后抵达北京的铁路线，将衔接长江三角地域和渤海湾地域。这条线路纵向串联起了南、北方的主要城市，横向则协助西部和中部地域更好地与东部兴旺城市的交流。
但辩证地看，高铁的物流成本也非常大，同时因为高铁主要还是负责客运功能，并不能弥补太多制造业所急需的货运物流支持，所以，高铁对产业转移的承载能力，还需要更多时间的探索与考验。
